Eliberat în Bulgaria, șoferul român implicat în carambolul letal: Patronul declară că a salvat vieți, autoritățile investighează cauza frânării brusc

Directorul interimar al Serviciului Național de Investigații din Bulgaria (NSLS), Marian Marinov, a confirmat joi că șoferul român de TIR, în vârstă de 62 de ani, nu a fost implicat în coliziunea care a generat carambolul de pe autostrada Trakia, ci a constituit doar un obstacol pe carosabil, avertisment adus presei prin intermediul lui Novinite și hotnews.ro.

Parchetul Bulgariei a solicitat Agenției pentru Infrastructură Rutieră din Bulgaria (RIA) documentele referitoare la reparațiile și recepția lucrărilor pe tronsonul unde s-au produs accidentele, pentru a verifica integritatea infrastructurii, deși Marinov a subliniat că starea drumului nu este neapărat un factor determinant al tragediei.

Directorul interimar al Serviciului Național de Investigații (NSLS) din Bulgaria, Marian Marinov, a confirmat că camionul românesc implicat în accidentul în lanț de pe autostrada Trakia nu a provocat tragedia, ci a constituit un obstacol pe carosabil, fiind lovit de un autobuz care nu a adaptat viteza la condițiile meteo. Ancheta, aflată încă într-un stadiu incipient, investighează circumstanțele care au dus la blocarea drumului de către șoferul român. Șoferul român, în vârstă de 62 de ani, a fost eliberat miercuri seară târziu, după ce a fost audiat pentru a doua oară. Procurura bucolră a dispus audierea tuturor persoanelor de la fața locului și efectuarea expertizelor medico-legale pentru cei 12 decedați, în timp ce rămân de realizat alte 51 de expertize pentru răniți și de audiat aproximativ 100 de martori oculari. Dosarul a fost repartizat anchetatorului care era de serviciu în ziua accidentului. Marian Marinov a subliniat că, deși investigația continuă, este prea devreme pentru a formula concluzii definitive privind cauzele exacte ale evenimentului. Anchetatorii verifică două ipoteze principale pentru comportamentul camionului român: existența unui vehicul defect în fața sa care l-a obligat să oprească, sau reducerea vitezei din cauza viscolului și a vizibilității reduse. Totodată, se examinează dacă șoferii implicați au respectat distanța de siguranță prescrisă. Complexitatea reconstituirii cazului rezidă în faptul că fiecare coliziune ulterioară modifică poziția fizică a vehiculelor implicate în impacturile precedente, dificultatea reconstituirii succesiunii evenimentelor fiind remarcată de oficialul bulgar. „Acest camion nu a provocat accidentul, ci a constituit un obstacol pe carosabil, în acest caz un autobuz. Dacă șoferul camionului poartă vreo responsabilitate, depinde de o serie de circumstanțe”, a declarat Marian Marinov, citat de Novinite. Oficialul a prezentat două explicații posibile pentru oprirea sau încetinirea camionului: un vehicul care îi bloca drumul din cauza unei defecțiuni, sau necesitatea reducerii vitezei din cauza ceții și a vizibilității reduse, ceea ce a dus la incapacitatea șoferului din spate de a reacționa la timp. Parchetul a solicitat Agenției pentru Infrastructură Rutieră din Bulgaria (RIA) documentele referitoare la lucrările de reparații efectuate și la darea în exploatare a tronsonului unde s-au produs cele două accidente majore, pentru a exclude eventuale deficiențe ale infrastructurii. Marinov a afirmat că starea carosabilului nu a fost neapărat factorul determinant al tragediei. El a explicat că această variabilă ar fi relevantă doar dacă un șofer ar fi avut timp suficient să reacționeze, dar nu și în cazul în care un vehicul intră brusc într-o zonă cu ceață densă și nu poate observa în timp util un obstacol oponent. Anchetatorii au stabilit o legătură de cauzalitate directă între primul carambol și coliziunea produsă ulterior pe sensul opus. Marian Marinov a subliniat că și vehiculele implicate în al doilea accident s-au confruntat cu aceleași condiții adverse de vizibilitate. „Ceea ce frapează este că astfel de accidente se produc adesea pe drumuri bune, drepte. Toată lumea presupune că nu există obstacole în față”, a declarat Marian Marinov, explicând fenomenul de „confort psihic” al șoferilor pe drumuri liniare, care îi face să nu se aștepte la prezența unor obstacole.

Directorul interimar al Serviciului Național de Investigații din Bulgaria (NSLS), Marian Marinov, a confirmat că şoferul român implicat în carambolul de pe autostrada Trakia a fost eliberat joi, anunţând că nu se vor formula concluzii definitive asupra cauzelor tragediei decât atunci când toate probele vor fi analizate. Oficiul oficial a subliniat că există încă peste 51 de examene pentru persoanele rănite şi că poliţiştii trebuie să audieze aproximativ 100 de martori.

Șoferul român de 62 de ani, condamnat anterior la statut de suspect principal în carambolul de pe autostrada Trakia, a fost eliberat miercuri seară, după a doua sa audiere. Directorul interimar al Serviciului Național de Investigații (NSLS) din Bulgaria, Marian Marinov, a confirmat că ancheta se află într-o fază incipientă, fiind prematur să se tragă concluzii definitive. Oficialul a explicat că sunt audiate deja toate persoanele de la fața locului și au fost dispuse autopsiile victimelor decedate, în timp ce rămân de efectuat 51 de examinări pentru răniți și de audiat aproximativ 100 de martori.

Reconstituirea evenimentelor este dificilă deoarece fiecare coliziune modifică poziția fizică a vehiculelor implicate în accidentele anterioare. Conform lui Marinov, camionul român nu a provocat accidentul, ci a devenit un obstacol pe carosabil. Impactul inițial a fost cauzat de un autobuz care l-a lovit pe TIR, autoritățile considerând „evident” că șoferul autocarului nu a ajustat viteza la condițiile meteo. Responsabilitatea șoferului de camion depinde de circumstanțe, fiind analizate două ipoteze: prezența unui alt vehicul în pană în fața lui sau reducerea vitezei din cauza ceții dense, în condițiile în care vizibilitatea era redusă sub un metru.

Parchetul a solicitat Agenției pentru Infrastructură Rutieră din Bulgaria documentele privind lucrările de reparații și recepția drumului pe tronsonul accidentelor. Marinov a precizat că starea carosabilului nu este factorul determinant, ci capacitatea șoferilor de a reacționa la timp la un obstacol invizibil. S-a stabilit o legătură de cauzalitate între primul carambol și cel produs ulterior pe sensul opus, unde mașinile au traversat parapetul, iar șoferii s-au confruntat cu aceeași ceață. Oficalul a remarcat surprinzător faptul că astfel de accidente de lanț apar adesea pe drumuri drepte și bune, unde conductoarelor li se creează o stare de confort și nu se așteaptă la obstacole.

Directorul interimar al Serviciului Național de Investigații (NSLS) din Bulgaria, Marian Marinov, a confirmat joi că ancheta privind carambolul de pe autostrada Trakia este într-o fază incipientă și că este prea devizie pentru concluzii definitive Novinite.com. Oficialul bulgar a explicat că reconstituirea succesiunii impacturilor este complicată, deoarece fiecare coliziune modifică poziția fizică a vehiculelor implicate în accidente anterioare. Parchetul a solicitat Agenției pentru Infrastructură Rutieră din Bulgaria documentele privind reparațiile și recepția lucrărilor pe tronsonul unde s-au produs cele două coliziuni majore.

Direcția anchetei asupra carambolului mortal de pe autostrada Trakia din Bulgaria s-a schimbat fundamental, directorul interimar al Serviciului Național de Investigații (NSLS), Marian Marinov, declarând că camionul condus de șoferul român nu a provocat accidentul, ci a reprezentat un obstacol fix pe carosabil. Vinovăția pentru impactul inițial revine în exclusivitate unui autobuz care a lovit TIR-ul, fiind „evident” că șoferul acestuia nu a ajustat viteza la condițiile meteo, în cița prezenței ceții. Marian Marinov a clarificat aspectul responsabilității în contextul condițiilor atmosferice, afirmând că „ceața nu este un obstacol pe șosea, ci o condiție”. Directorul NSLS a subliniat că starea tehnică a carosabilului nu are o importanță decisivă în stabilirea vinovăției; factorul critic este dacă șoferul a avut timp suficient să reacționeze la un vehicul invizibil din cauza vizibilității reduse, având obligația legală de a adapta viteza de deplasare la aceste condiții.

Autoritățile bulgare investighează totodată motivele pentru care TIR-ul român a redus viteza sau a oprit complet. Se analizează ipotezele conform căreia șoferul a frânat din cauza unui alt vehicul rămas în pană în fața sa sau a necesității de a circula lent din cauza viscolului și a lipsei de vizibilitate, versiuni care ar putea afecta modul în care este evaluată comportamentul lui. Directorul NSLS a explicat natura complexă a acestor accidențe în lanț, observate frecvent pe autostrăzile drepte, unde șoferii nu se așteaptă la prezența obstacolelor și, adesea, nu țin distanța de siguranță. El a avertizat că, deși un șofer poate frâna la timp pentru a evita coliziunea frontală, riscă întotdeauna să fie lovit din spate de următorul vehicul, care nu mai are suficient spațiu de frânare. În legătură cu coliziunile secundare, anchetatorii au stabilit o legătură de cauzalitate directă între primul carambol și accidentul de pe contrasens. Mai multe autovehicule au traversat parapetul de separare și au ajuns pe sensul opus, iar numărul victimelor a crescut proporțional cu complexitatea lanțului de impacturi, care continuă să se extindă pe măsură ce fiecare coliziune generează un nou obstacol pentru traficul următor.

Dramaticul bilanț al tragediei de marți dimineață pe autostrada Trakia include, conform datelor recente, 12 persoane decedate și aproximativ 51 de răniți. Majoritatea celor cu leziuni grave au fost internate la spitalele din Iambol, în vreme ce ceilalți răniți au fost transportați la unitățile medicale din Burgas și Sliven. Situația privind șoferul român a fost clarificată și eliberat marți, după reținerea de zi anterior. Patronul acestuia a susținut anterior că angajatul a acționat corect și chiar a salvat vieți prin manevra sa, scurgând pasagerii din autovehiculul care a fost proiectat peste cabină și care ulterior a luat foc. Regiunea Iambol, unde s-a produs accidentul, a intrat în doliu. Autoritățile locali se confruntă cu complexitatea investigației, directorul Marinov declarând că nu există o metodologie standardizată pentru a investiga asemenea evenimente massiva, fiecare accident modificând fizic scena urmatoare. Marian Marinov a reiterat, prin preoasa bulgara, importanța respectării distanței de siguranță. El a explicat ca fenomenele de acest tip se petrec adesea pe autostrazi drepte, unde masinile sunt incurcate pentru ca acestea nu isi dau seama ca nu pastreaza distanta de siguranta. Avand in vedere complexitatea cazului, directorul NSLS a avertizat ca exista riscul ca un sofer care poate opri la timp sa fie lovit din spate. Se apreciază că șoferul nu își dă seama ca nu pastrează distanța de siguranță. Anchetatorii spun că accidentul de pe contrasens a fost provocat de primul carambol. Mașinile au trecut prin parapet și au ajuns pe celălalt sens. Autoritățile continuă audierile. Autoritățile continuă să audieze martori și să dispună expertize. Miercuri a fost declarata zi de doliu national. În urma tragediei, 12 persoane au murit, iar aproximativ 51 au fost rănite. Viceguvernatorul regiunii Iambol a declarat că 11 persoane rănite au fost internate la un spital din Iambol, majoritatea în stare gravă. Ceilalți răniți au fost transportați la spitalele din Burgas și Sliven. Un șofer român a fost reținut în urma tragediei. Ulterior, patronul șoferului a spus că acesta nu este vinovat și că a fost lovit de un autocar. Într-o declarație pentru Antena 3, el a adăugat că angajatul său ar fi salvat mai mulți oameni imediat după accident. Șoferul a fost eliberat miercuri. În Bulgaria, miercuri a fost declarată zi de doliu național.

Autoritățile bulgare au prezentat noi detalii în cazul carambolului de pe autostrada Trakia, soldat cu 12 morți și 50 de răniți. Directorul interimar al Serviciului Național de Investigații din Bulgaria a declarat că camionul condus de șoferul român nu ar fi provocat tragedia, ci ar fi devenit un obstacol pe carosabil. Șoferul român, în vârstă de 62 de ani, a fost eliberat după două audieri.

Marian Marinov a explicat pentru presă: „Acest camion nu a provocat accidentul, ci a reprezentat un obstacol pe șosea. Accidentul a fost provocat de vehiculul care l-a lovit, în acest caz un autobuz. Dacă șoferul camionului poartă vreo responsabilitate depinde de o serie de circumstanțe”.

Anchetatorii iau în calcul ipoteza ca un alt vehicul, rămas în pană, să fi fost în fața camionului românesc, obligând șoferul să oprească. Varianta alternativă este reducerea vitezei din cauza ceții și a vizibilității scăzute, conducătorul auto din spate neputând reacționa la timp. Se verifică și respectarea distanței de siguranță de către șoferii implicați.

Marian Marinov a subliniat dificultatea reconstituirii succesiunii evenimentelor, fiecare impact modificând poziția vehiculelor implicate în coliziunile anterioare. Investigația este într-o fază incipientă: au fost audiați martorii de la locul accidentului și au fost dispuse expertize medico-legale pentru victimele decedate. Urmează 51 de examinări pentru persoanele rănite și audierea a aproximativ 100 de martori prezenți în zonă.

Parchetul a solicitat Agenției pentru Infrastructură Rutieră din Bulgaria documentele referitoare la reparațiile și recepția lucrărilor pe sectorul autostrăzii unde s-au produs accidentele. S-a stabilit o legătură de cauzalitate între primul carambol și accidentul produs ulterior pe sensul opus, vehiculele celei de-a doua coliziuni întâlnind și ele ceața densă. Marian Marinov a comentat faptul că astfel de accidente se produc adesea pe drumuri bune și drepte, unde șoferii nu se așteaptă la obstacole.

Cele două accidents în lanț s-au produs marți dimineață, 10 noiembrie, pe autostrada Trakia, care leagă Sofia de Burgas, în regiunea Iambol. Coliziunile, care au avut loc aproape simultan pe ambele sensuri de mers, au implicat 86 de vehicule, inclusiv autoturisme, camioane de mare tonaj și un autobuz. Bilanțul oficial este de 12 decese și 50 de răniți. Ministerul Afacerilor Externe de la București a confirmat că un cetățean român se numără printre răniți. Ziua de 11 noiembrie a fost declarată zi de doliu național în Bulgaria.