Выпущен на свободу в Болгарии: румынский водитель, участвовавший в смертельном ДТП. Работодатель заявляет, что спас жизни; власти расследуют причины внезапного торможения

И.о. директора Национальной службы расследований Болгарии (НСР) Марин Маринов подтвердил в четверг, что 62-летний румынский водитель грузовика не был причастен к столкновению, вызвавшему аварию на шоссе «Тракия», а стал лишь препятствием на дороге, о чем было заявлено прессе через Новине и hotnews.ro.

Болгарская прокуратура запросила у Агентства автомобильных дорог Болгарии (ААДБ) документы, касающиеся ремонта и приемки работ на участке, где произошли ДТП, чтобы проверить надежность инфраструктуры, хотя Марин сделал акцент на том, что состояние дороги не обязательно является определяющим фактором трагедии.

И.о. директора Национальной службы расследований (НСР) Болгарии Марин Маринов подтвердил, что болгарский грузовик, участвовавший в цепной аварии на шоссе «Тракия», не стал причиной трагедии, а лишь создал препятствие на проезжей части, в которое врезался автобус, не адаптировавший скорость к погодным условиям. Расследование, находящееся на начальной стадии, изучает обстоятельства, приведшие к блокировке дороги со стороны водителя-румына. 62-летний румынский водитель был освобожден во вторник вечером после второго допроса. Прокуратура приказала опросить всех лиц, находившихся на месте происшествия, и провести судебно-медицинские экспертизы для 12 погибших, при этом остается выполнить еще 51 экспертизу для раненых и допросить около 100 свидетелей. Дело поручено следователю, дежурившему в день аварии. Марин Маринов подчеркнул, что, хотя расследование продолжается, преждевременно формулировать окончательные выводы о точных причинах происшествия. Следователи проверяют две основные гипотезы поведения румынского грузовика: наличие сломанного транспортного средства перед ним, вынудившего его остановиться, или снижение скорости из-за метели и ухудшенной видимости. Также исследуется, соблюдали ли участники аварии предписанную безопасную дистанцию. Сложность реконструкции дела заключается в том, что каждое последующее столкновение изменяет физическое положение транспортных средств, участвовавших в предыдущих ударах, и эта сложность восстановления последовательности событий отмечена болгарским чиновником. «Этот грузовик не вызвал аварию, а стал препятствием на проезжей части, в данном случае автобусом. Если водитель грузовика несет какую-либо ответственность, это зависит от ряда обстоятельств», — заявил Марин Маринов, цитируемый Новине. Чиновник представил два возможных объяснения остановки или замедления грузовика: транспортное средство, заблокировавшее путь из-за поломки, или необходимость снизить скорость из-за тумана и плохой видимости, что привело к неспособности заднего водителя своевременно отреагировать. Прокуратура запросила у Агентства по автомобильной инфраструктуре Болгарии (RIA) документы, касающиеся ремонтных работ и ввода в эксплуатацию участка, где произошло две крупные аварии, чтобы исключить возможные дефекты инфраструктуры. Маринов заявил, что состояние дорожного покрытия не обязательно стало определяющим фактором трагедии. Он пояснил, что этот фактор был бы релевантным только в том случае, если бы у водителя было достаточно времени для реакции, но не в том случае, если транспортное средство внезапно въехало в зону густого тумана и не могло своевременно заметить препятствие. Следователи установили прямую причинно-следственную связь между первой лобовой аварией и последующим столкновением в противоположном направлении. Марин Маринов подчеркнул, что транспортные средства, участвовавшие во втором ДТП, также сталкивались с теми же неблагоприятными условиями видимости. «Удивительно то, что такие аварии часто происходят на хороших, прямых дорогах. Все считают, что перед ними нет препятствий», — заявил Марин Маринов, объясняя феномен «психологического комфорта» водителей на ровных дорогах, который заставляет их не ожидать появления препятствий.

Исполняющий обязанности директора Национальной службы расследований Болгарии (NSLS) Мариан Маринов подтвердил, что водитель-румын, участвовавший в дорожной катастрофе на автомагистрали Тракия, был освобожден в четверг, добавив, что окончательные выводы о причинах трагедии будут сделаны только после анализа всех доказательств. Официальное ведомство подчеркнуло, что все еще проводится свыше 51 экспертизы для раненых, а полиция должна опросить примерно 100 свидетелей.

Румынский водитель в возрасте 62 лет, ранее обвиненный в статусе главного подозреваемого в столкновении на автобане Тракия, был освобожден в среду вечером после второго допроса. Исполняющий обязанности директора Национальной службы расследований (NSLS) Болгарии Мариан Маринов подтвердил, что расследование находится на начальной стадии, и делать окончательные выводы преждевременно. Чиновник объяснил, что уже допрошены все лица на месте происшествия и назначены аутопсии погибших жертв, тогда как остаются проведение 51 медицинского осмотра для раненых и допрос около 100 свидетелей.

Восстановление картины происшествия затруднительно, поскольку каждое столкновение изменяет физическое положение транспортных средств, участвовавших в предыдущих ДТП. Согласно словам Маринова, румынский грузовик не стал причиной аварии, а лишь оказался препятствием на проезжей части. Первоначальное столкновение было вызвано автобусом, который лобанул тягач; власти считают «очевидным», что водитель автобуса не адаптировал скорость к погодным условиям. Ответственность водителя грузовика зависит от обстоятельств: рассматриваются две версии — наличие сломанного транспортного средства перед ним или снижение скорости из-за густого тумана при видимости менее одного метра.

Прокуратура запросила в Агентстве автомобильной инфраструктуры Болгарии документы о ремонтах и приемке дороги на участке, где произошло ДТП. Маринов уточнил, что состояние дорожного покрытия не является определяющим фактором; ключевую роль играет способность водителей своевременно реагировать на невидимое препятствие. Установлена причинно-следственная связь между первым каскадным столкновением и последующей аварией в противоположном направлении, где машины пробили ограждение, а водители столкнулись с тем же туманом. Чиновник отметил удивительный факт: подобные цепные аварии часто происходят на прямых участках хороших дорог, где у водителей создается чувство комфорта, и они не ожидают появления препятствий.

Исполняющий обязанности директора Национальной службы расследований (NSLS) Болгарии Мариан Маринов подтвердил в четверг, что расследование лобового столкновения на автобане Тракия находится на начальной стадии, и слишком рано делать окончательные выводы Novinite.com. Болгарский чиновник объяснил, что восстановление последовательности ударов затруднено, поскольку каждое столкновение изменяет физическое положение транспортных средств, участвовавших в предыдущих авариях. Прокуратура запросила у Агентства по автомобильной инфраструктуре Болгарии документы о ремонте и приемке работ на участке, где произошли два крупных столкновения.

Направление расследования смертельной аварийной цепи на автомагистрали Тракия в Болгарии фундаментально изменилось; и.о. директора Национальной службы расследований (NSLS) Мариан Маринов заявил, что грузовик, управляемый румынским водителем, не стал причиной аварии, а представил собой неподвижное препятствие на дороге. Вина за первоначальное столкновение возлагается исключительно на автобус, который столкнулся с грузовиком; «очевидно», что водитель автобуса не приспособил скорость к погодным условиям, несмотря на присутствие тумана. Мариан Маринов прояснил вопрос ответственности в контексте атмосферных условий, заявив, что «туман — это не препятствие на дороге, а условие». Директор NSLS подчеркнул, что техническое состояние дороги не имеет решающего значения при установлении вины; критическим фактором является то, имел ли водитель достаточно времени для реагирования на транспортное средство, которое было невидимо из-за ограниченной видимости, и выполнил ли он свою юридическую обязанность по адаптации скорости движения к этим условиям.

Болгарские органы власти также расследуют причины, по которым румынский грузовик снизил скорость или полностью остановился. Анализируются гипотезы о том, что водитель затормозил из-за другого транспортного средства, вышедшего из строя перед ним, или из-за необходимости двигаться медленно в условиях метели и отсутствия видимости; эти версии могут повлиять на оценку его поведения. Директор NSLS объяснил природу сложности этих цепных аварий, которые часто наблюдаются на прямых автомагистралях, где водители не ожидают появления препятствий и, как правило, не соблюдают безопасную дистанцию. Он предупредил, что хотя водитель может вовремя затормозить, чтобы избежать лобового столкновения, он всегда рискует быть сбитым сзади следующим транспортным средством, у которого уже недостаточно тормозного пути. Что касается вторичных столкновений, следователи установили прямую причинную связь между первой крупной аварией и ДТП на встречной полосе. Несколько транспортных средств преодолели разделительный барьер и выехали на встречную полосу, причем число жертв росло пропорционально сложности цепи столкновений, которая продолжала расширяться по мере того, как каждое новое столкновение создавало препятствие для следующего потока транспорта.

Трагический итог аварии во вторник утром на автобанде Тракья включает, согласно последним данным, 12 погибших и примерно 51 раненого. Большинство тяжелораненых были госпитализированы в больницы Ямбола, в то время как остальные раненые доставлены в медицинские учреждения Бургаса и Сливена. Ситуация с водителем-румыном была прояснена, и он был освобожден во вторник после задержания днем ранее. Его шеф ранее заявлял, что его сотрудник действовал правильно и даже спас жизни, предотвратив возгорание автомобиля, который был сброшен над кабиной и затем загорелся. Регион Ямбол, где произошла авария, находится в трауре. Местные власти сталкиваются со сложностью расследования, директор Маринов заявил, что не существует стандартизованной методологии для расследования подобных массовых происшествий, так как каждое ДТП физически изменяет место следующего события. Мариан Маринов подчеркнул через болгарскую прессу важность соблюдения безопасного расстояния. Он объяснил, что подобные явления часто происходят на прямых участках автомагистралей, где автомобили сталкиваются из-за того, что водители не понимают, что не соблюдают безопасную дистанцию. Учитывая сложность случая, директор NSLS предупредил, что есть риск того, что водитель, способный вовремя затормозить, может быть сбит сзади. По оценкам, водитель не понимает, что не соблюдает безопасное расстояние. Следователи говорят, что столкновение на встречной полосе было вызвано первой лавиной. Автомобили проехали через барьер и оказались на другой стороне дороги. Власти продолжают допросы. Власти продолжают допрашивать свидетелей и назначать экспертизы. В среду объявлен день национального траура. В результате трагедии погибли 12 человек, а около 51 человек получили ранения. Вице-губернатор региона Ямбол сообщил, что 11 раненых были госпитализированы в больницу Ямбола, большинство в тяжелом состоянии. Остальные раненые доставлены в больницы Бургаса и Сливена. Румынский водитель был задержан после трагедии. Позже глава румынского водителя заявил, что тот не виноват и был столкнулся автобусом. В заявлении для Antena 3 он добавил, что его сотрудник спас жизнь многим людям сразу после аварии. Водитель был освобожден в среду. В Болгарии среда была объявлена днем национального траура.

Болгарские власти представили новые детали по делу о столкновении на трассе Тракия, унесшем 12 жизней и оставившем 50 раненых. Исполняющий обязанности директора Национальной службы расследований Болгарии заявил, что грузовиком, управляемым румынским водителем, не была вызвана трагедия, а он стал препятствием на проезжей части. Румынский водитель в возрасте 62 лет был освобожден после двух допросов.

Мариан Маринов пояснил прессе: «Этот грузовик не спровоцировал аварию, а стал препятствием на дороге. Авария была вызвана транспортным средством, которое его сбило, в данном случае автобусом. Будет ли водитель грузовика нести какую-либо ответственность, зависит от ряда обстоятельств».

Следователи рассматривают версию, согласно которой другой автомобиль, оставшийся неисправным, мог находиться перед румынским грузовиком, вынуждая водителя остановиться. Альтернативная версия предполагает снижение скорости из-за тумана и низкой видимости, когда водитель ехавший сзади не смог вовремя среагировать. Также проверяется соблюдение дистанции безопасности всеми вовлеченными водителями.

Мариан Маринов подчеркнул сложность реконструкции последовательности событий, поскольку каждое столкновение изменяло положение транспортных средств, участвовавших в предыдущих авариях. Расследование находится на начальной стадии: были допрошены свидетели с места аварии и назначены судебно-медицинские экспертизы для погибших жертв. Впереди 51 исследование для пострадавших и допрос около 100 свидетелей, находившихся в районе.

Прокуратура запросила у Агентства дорожной инфраструктуры Болгарии документы, касающиеся ремонта и приемки работ на участке автомагистрали, где произошла авария. Была установлена причинная связь между первой крупной аварией и последующим ДТП на встречной полосе, где транспортные средства второго столкновения также столкнулись с густым туманом. Мариан Маринов прокомментировал тот факт, что подобные аварии часто происходят на хороших прямых дорогах, где водители не ожидают появления препятствий.

Две цепные аварии произошли утром во вторник, 10 ноября, на автомагистрали Тракия, соединяющей София и Бургас, в области Ямбол. Столкновения, произошедшие почти одновременно на обеих направлениях движения, задействовали 86 транспортных средств, включая легковые автомобили, грузовики большой грузоподъемности и автобус. Официальный bilan составляет 12 погибших и 50 раненых. Министерство иностранных дел в Бухаресте подтвердило, что один гражданин Румынии числится среди раненых. 11 ноября было объявлено днем общенационального траура в Болгарии.