Mercedes-Benz приостанавливает инвестиции в Германии и рассматривает возможные закрытия заводов

Автомобильный производитель Mercedes-Benz принял решение приостановить все инвестиции на своих заводах в Германии и рассматривает вариант закрытия некоторых производственных площадок для снижения высоких расходов на производство. Это сообщение было передано сотрудникам во внутреннем memo, что подтвердили журналисты агентства Reuters. Приостановка инвестиций стала результатом того, что автомобильный гигант не смог достичь соглашения с советом предприятий и представителями профсоюзов о сокращении затрат на рабочую силу. «Мы совместно решили остановить все будущие инвестиции в наши предприятия в Германии», — заявил Михаэль Шиб, директор производства Mercedes, по данным Reuters. Внутреннее сообщение сотрудникам предполагает, что сценарий закрытия некоторых производственных линий рассматривается всерьёз, учитывая экономические трудности в германском автомобильном секторе. «Мы все хотим любой ценой избежать закрытия заводов. Однако, к сожалению, теперь нам необходимо детально изучить этот вариант», — заявила Бритта Зегер, член совета директоров, в своём письме к сотрудникам. Кризис в германской автомобильной промышленности распространяется и на компанию Volkswagen, которая сталкивается с аналогичными вызовами. Mercedes-Benz — не единственный германский автопроизводитель, испытывающий сложности. Volkswagen принял решение о реструктуризации, крупнейшей в истории компании. Планы реструктуризации Volkswagen могут предусматривать сокращение до 100 000 рабочих мест и закрытие четырёх заводов в Германии.

Mercedes-Benz объявил во вторник, 12 ноября 2026 года, о приостановке всех новых инвестиций в производственные мощности в Германии и начале тщательного анализа возможности закрытия некоторых заводов на фоне высоких производственных затрат и срыва переговоров с представителями сотрудников. Это заявление было сделано через внутреннее сообщение, подтвержденное агентством Reuters.

«При всей нашей стремлении избежать закрытия заводов любой ценой, мы обязаны более детально рассмотреть этот вариант», — заявила Бриггет Зеегер, член совета директоров, отвечающий за человеческие ресурсы, во внутреннем меморандуме, к которому имел доступ информационный агентсво.

Решение принято после месяцев переговоров между руководством Mercedes-Benz и представителями работников и профсоюзов, которые не привели к согласию относительно сокращения затрат на рабочую силу. Внутреннее сообщение, содержащее детали решения, было изучено агентством Reuters. Mercedes-Benz владеет двумя важными заводами в Румынии, расположенными в жудеце Алба, в городах Себеш и Цугир. Эти предприятия, находящиеся в полной собственности Mercedes-Benz AG, производят коробки передач, системы электропривода и различные автомобильные компоненты. На местном уровне гигант автопрома нанимает всего 2 700 рабочих, а в глобальном масштабе группа насчитывает 164 000 сотрудников. Приостановка инвестиций и возможное сокращение производственных мощностей усиливают неопределенность для немецких работников и сообществ, зависящих от деятельности Mercedes-Benz. Майкль Шиббе, директор по производству, ранее в сентябре выдвигал гипотезу о том, что два промышленных предприятия в Германии могут быть закрыты, если переговоры по снижению затрат не принесут результатов. 12 ноября руководство компании подтвердило, что сценарий закрытия рассматривается конкретно. Несмотря на то, что заявленная цель остается избеганием закрытий, экономическая ситуация заставляет руководство рассматривать такой вариант.

В основе конфликта лежат высокие производственные расходы в Германии, особенно связанные с рабочей силой; Mercedes-Benz уже несколько месяцев пытается добиться экономии за счет переговоров, пока безрезультатно. Поддержание производства в Германии становится все более сложным из-за международной конкуренции, более слабого спроса на некоторые категории автомобилей и давления на рентабельность. Китайские производители завоевывают позиции на европейском рынке, в то время как немецким компаниям необходимо управлять высокими затратами и инвестициями, необходимыми для трансформации автомобильной промышленности. Кризис затрагивает также Volkswagen, который проходит через масштабный процесс реструктуризации. Планы, находящиеся в стадии обсуждения, могут предусматривать ликвидацию до 100 000 рабочих мест и закрытие четырех заводов в Германии. Переговоры Volkswagen с сильным профсоюзом IG Metall запланированы на 24 ноября на фоне риска забастовок в конце года. Проблемы распространяются и на поставщиков. Немецкая группа Schaefflerannoncesannouncée eliminated 3,460 jobs and closed five units in Europe (four in Germany) citing the decline in demand for internal combustion engine vehicles. Компания консультационная Roland Berger estimates that the German automotive industry could lose at least 200,000 jobs by 2030. China, which for many years was an important source of profit for German manufacturers, has become a much more competitive market. Chinese manufacturers are expanding their presence in Europe. The automotive industry is a strategic sector in Germany, supporting numerous jobs and an extensive network of suppliers and service companies. A possible closure of some Mercedes-Benz plants could have significant economic consequences in affected regions.

Mercedes-Benz принял решение временно приостановить все дополнительные инвестиции в производственные предприятия в Германии и рассматривает вопрос о закрытии ряда заводов на фоне высоких затрат на рабочую силу и срыва переговоров с представителями сотрудников и профсоюзами, сообщает Forbes Romania. Директор по вопросам управления персоналом Бритта Зеегер пояснила, что закрытие некоторых заводов следует рассматривать всерьез, хотя целью компании остается избегание такой меры любой ценой. Одна из основных причин спора — значительная разница в расходах: один час работы в немецком заводе может стоить до пяти раз дороже, чем на предприятиях в Восточной Европе. В связи с этим руководство просит работников пойти на уступки, включая увеличение рабочей недели с 35 до 40 часов без повышения базовой заработной платы и сокращение некоторых дополнительных льгот, таких как участие в прибыли, отпускные премии или рождественские бонусы.

Напряженность между Mercedes-Benz и профсоюзами в Германии обострилась после того, как автопроизводитель приостановил все новые инвестиции в предприятия на территории Германии и рассматривает возможность закрытия некоторых заводов. Директор по производству Майк Шиббе предупредил, что без соглашения о снижении расходов на рабочую силу будущие модели бренда могут быть распределены между заводами за рубежом, включая венгерский, что может привести даже к закрытию отдельных предприятий в Германии. Эрнун Люмали, глава общих корпоративных советов Mercedes-Benz и заместитель председателя наблюдательного совета, категорически отверг сценарий реструктуризации немецких заводов. В официальном коммюнике он раскритиковал намерение руководства перевести производство в Восточную Европу, заявив: «Мы решительно отвергаем закрытие заводов и знаем, как защитить себя». «Мы решительно отвергаем закрытие заводов и знаем, как защитить себя», — заявил Эрнун Люмали в официальном коммюнике, осудив руководство за угрозу переноса производства на завод компании в Венгрию вместо инвестиций во внутренние инновации.

Центральным предметом спора является трехдневная рабочая неделя, установленная в результате коллективных переговоров в Германии. Руководство Mercedes-Benz требует продлить рабочее время до 40 часов без повышения базовой зарплаты, аргументируя это тем, что высокие затраты на немецких заводах наносят ущерб конкурентоспособности по сравнению с Китаем, Восточной Европой и США. Переговоры между руководством Mercedes, фабричным советом и мощным профсоюзом IG Metall продолжаются уже несколько месяцев, не принося результатов. Барбара Рещ, руководитель IG Metall в земле Баден-Вюртемберг и член наблюдательного совета Mercedes-Benz, критиковала решение менеджмента: «Невозможно, чтобы совет директоров хотел остановить будущие инвестиции в предприятия в Германии и одновременно требовать увеличения рабочего времени и сокращения льгот». Конфликт возник в деликатный момент для производителя из Штутгарта, который фиксирует резкое снижение рентабельности. Рынок Китая, главный двигатель роста в последние годы, пострадал от снижения спроса на роскошные автомобили и возросшей конкуренции со стороны местных производителей. Параллельно таможенные пошлины США и ценовое давление вынудили компанию пересмотреть свои финансовые прогнозы в сторону понижения. Mercedes-Benz теперь ожидает скорректированной рентабельность продаж для подразделения легковых автомобилей на уровне всего 2-3% в этом году, что значительно ниже двузначных маржей, предусмотренных стратегией роскоши генерального директора Олы Каллениуса.

В рамках системы корпоративного управления Германии представители работников занимают половину из 20 мест в наблюдательном совете Mercedes-Benz, имея решающее слово в одобрении стратегических решений. В прошлом году компания и фабричный совет договорились о продлении соглашения о сохранении рабочих мест «ZuSi 2035», которое исключает принудительные увольнения сотрудников, подпадающих под действие данного соглашения, до конца 2034 года. Внутренний конфликт пересекается с текущими переговорными процессами по заработной плате в отрасли. Профсоюз IG Metall потребовал повышения зарплаты на 5% во всей металлургической и электроэнергетической промышленности Германии, требование было отклонено Mercedes-Benz как чрезмерное в текущих экономических условиях. Представители компании также предупредили о возможном пересмотре премиальных выплат и других социальных льгот с целью контроля расходов.

Кризис конкурентоспособности и социальные конфликты затрагивают и других европейских автопроизводителей. Весной этого года из-за отсутствия соглашения с профсоюзами руководство группы Renault приняло решение приостановить выделение новых проектов заводам в Испании. В мае 2026 года автопроизводитель сообщил, что сделал последнее предложение профсоюзам Испании и что в случае отсутствия соглашения он сократит производственные мощности заводов в Испании, не будет выделять новые модели автомобилей и не гарантирует сохранение текущего количества рабочих мест. Серхио Гарсия, лидер профсоюза CCOO на заводе Renault, выразил удивление решением автопроизводителя, подчеркнув, что сотрудники хотели продолжить переговоры. После достижения целей давления руководство Renault пересмотрело решение об отказе от выделения продукции заводам в Испании и подало сигналы заводу в Румынии, который находится в процессе переговоров о коллективном трудовом договоре, что в испанских цехах есть места даже для сборки некоторых моделей Dacia.

Кристоф Дриди, вице-президент, ответственный за промышленную деятельность Dacia на международном уровне, отметил, что конкуренция между Мовэном и заводами группы Renault в Европе (такими как Вальядолид или Танжер/Бурса) менее рискованна, чем конкуренция с другими заводами группы в ЕС. Он предположил, что завод Renault во Вальядолиде, где производится Captur, мог бы запустить в промышленное производство автомобиль, сопоставимый с Duster. Испания была приведена в качестве примера лучших практик в области гибкости графика работы через систему «Bolsa» (Bolsa de horas). Этот механизм, регулируемый коллективными соглашениями и договоренностями между работодателем и представителями сотрудников, позволяет компании адаптировать график работы к изменениям спроса: часы, не отработанные в периоды низкой активности, могут быть отработаны, когда спрос восстанавливается.

Кризис в Mercedes-Benz добавляется к аналогичным контекстам в европейской автомобильной промышленности, включая напряженность в Dacia Мовэнь и сложные ситуации на испанских заводах Renault, с возможными перестройками производства в зависимости от результатов коллективных соглашений.

Mercedes-Benz изучает возможность закрытия некоторых заводов в Германии, что добавляется к неудаче переговоров о снижении затрат на рабочую силу и приостановке всех новых инвестиций в местные предприятия, сообщает внутреннее интервью с руководством, переданное DW и процитированное point.md point.md. Директор по персоналу Бритта Зегер объяснила, что при отсутствии быстрого решения компания вынуждена конкретно оценить, какие из 12 немецких подразделений могут продолжить свою деятельность, хотя цель остается неизменной — избежать закрытий любой ценой.

Решение заморозить дополнительные инвестиции принимается на фоне требований руководства, чтобы работники согласились на увеличение рабочей недели с 35 до 40 часов без дополнительных зарплатных компенсаций, что было категорически отвергнуто советом работников и профсоюзом IG Metall, который рассматривает 35-часовую неделю как «красную линию» point.md. Руководство утверждает, что увеличение продолжительности рабочего дня повысит производительность, тогда как профсоюзы готовятся к однодневным забастовкам, запланированным на следующую неделю после трех раундов неудавшихся переговоров. Директор производства Майкл Шиббе ранее предупреждал, что два немецких завода могут быть закрыты, если не будут получены уступки, а генеральный директор Ола Калленюс поставил задачу снизить затраты на рабочую силу в Германии до уровня США, подчеркнув давление, вызванное таможенными пошлинами, слабым спросом и агрессивной конкуренцией со стороны китайских производителей point.md.

Немецкий производитель Mercedes-Benz принял решение приостановить все дополнительные инвестиции в производственные площадки в Германии и рассматривает вариант закрытия некоторых фабрик. Эти меры приняты на фоне высоких издержек и провала переговоров с представителями сотрудников о снижении расходов, сообщает Digi24, ссылаясь на немецкую газету Handelsblatt Digi24.

Кроме того, закрытие некоторых производственных мощностей в Германии и перевод части активности за рубеж становятся всё более вероятными сценариями, согласно интервью, опубликованному во внутрисетевом портале компании Digi24.

Майкль Шибэ (Michael Schiebe), директор по производству, подтвердил решение совета директоров: «Мы, в составе совета директоров, совместно решили прекратить все дальнейшие инвестиции в объекты в Германии» Digi24.

Это решение стало результатом месяцев безрезультатных переговоров между руководством Mercedes и представителями сотрудников о снижении затрат на рабочую силу в Германии Digi24.

Бритта Зеегер (Britta Seeger), член совета директоров, ответственный за человеческие ресурсы, заявила: «Несмотря на интенсивные обсуждения, к сожалению, в настоящее время не просматривается никакого решения. Поэтому мы теперь обязаны подробно рассмотреть, какие подразделения мы можем себе позволить оставить в Германии» Digi24.

Mercedes-Benz в течение нескольких месяцев пытается добиться экономии затрат; в сентябре Шибэ предупреждал, что две немецкие фабрики — одна по сборке и одна по производству систем тяги — могут быть закрыты, если переговоры не продвинутся дальше Digi24.

Сообщение, отправленное сотрудникам в четверг, указывает на то, что анализ возможного закрытия становится более конкретным Digi24.

Группа владеет заводами по производству кузовов в Зиндельфингене (Sindelfingen), Раштате (Rastatt) и Бремене (Bremen), а также заводами по производству систем тяги в Штутгарте-Унтертюргейме (Stuttgart-Untertürkheim), Аффальтербахе (Affalterbach), Берлине, Гамбурге, Каменце (Kamenz), Кёлледи (Kölleda) и Арнштадте (Arnstadt) Digi24.

Премиальный производитель уже несколько лет сталкивается со снижением продаж и прибыли, ситуация усугубляется китайской конкуренцией и переходом к электрификации Digi24.

Решение является эскалацией кризиса в немецкой автомобильной промышленности; аналогичные отрасли затронуты у конкурентов, таких как Volkswagen, с перспективой массовых потерь рабочих мест для всей экономики Digi24.

Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz принял решение о приостановке всех дополнительных инвестиций в заводы в Германии и рассматривает возможное закрытие производственных мощностей, сообщили источники, цитируемые Reuters. Мера принята на фоне высоких затрат и тупика в переговорах с представителями сотрудников Bursa.ro.

Решение знаменует новую эскалацию кризиса в германской автомобильной промышленности, которая угрожает десяткам тысяч рабочих мест на местном и региональном уровнях, в контекстах, аналогичных тем, которые отмечаются у Volkswagen и поставщиков, таких как Schaeffler Bursa.ro.

Приостановка инвестиций была решена после того, как руководство не смогло достичь соглашения с представителями сотрудников и профсоюзов о снижении затрат на рабочую силу. Михаэль Шибэ, директор по производству, заявил, что команда обязана внимательно рассмотреть, какие именно немецкие заводы следует закрыть, если не удастся изменить структуру затрат, подтвердив ранее выдвинутый сценарий Bursa.ro.

Последние сообщения, переданные сотрудникам, сделали сценарий закрытий еще более вероятным, согласно источнику Bursa.ro.

«Мы все хотим избежать закрытия заводов любой ценой. К сожалению, теперь нам необходимо детальнее рассмотреть этот вариант», — заявила Бритта Зигер, член исполнительного совета, подчеркнув сложность ситуации Bursa.ro.

Переговоры с IG Metall, крупнейшим промышленным профсоюзом Германии, продолжаются в напряженной атмосфере. Volkswagen начнет собственные переговоры с профсоюзом 24 ноября, в условиях неопределенности, которая может привести к забастовкам Bursa.ro.

Проблемы затрагивают и цепочки поставок. Группа Schaeffler на прошлой неделе announced, что сократит 3 460 рабочих мест и закроет пять производственных площадок в Европе, включая четыре в Германии, сославшись на снижение спроса на автомобили с двигателями внутреннего сгорания Bursa.ro.

Консалтинговая компания Roland Berger оценивает, что автомобильная промышленность Германии может потерять как минимум 200 000 рабочих мест к 2030 году. Среди факторов, способствующих этой тенденции, — всё более сильная конкуренция со стороны Китая Bursa.ro.

Китайские автопроизводители расширяют свою долю рынка в Европе, усиливая давление на местных производителей, которые требуют от Европейской комиссии принятия мер торговой защиты Bursa.ro.

Более широкий контекст сектора включает аналогичные проблемы у Volkswagen и их влияние на экономику Германии.

Компания Mercedes-Benz приняла решение о приостановке всех новых инвестиций в производственные мощности в Германии и анализирует вариант закрытия некоторых заводов — меры, принятые на фоне высоких производственных затрат и неудачи переговоров с профсоюзами о снижении затрат на рабочую силу, сообщает Reuters.

Это решение отмечает новую эскалацию кризиса в немецкой автомобильной промышленности, которая угрожает десяткам тысяч рабочих мест в этом секторе.

В дополнение к приостановке инвестиций, Mercedes-Benz рассматривает увольнения. Бритта Зигер, член совета директоров, заявила, что закрытие некоторых подразделений должно быть рассмотрено более тщательно, даже несмотря на то, что цель компании остается прежней — избегать подобных мер любой ценой. Переговоры с IG Metall, крупнейшим промышленным профсоюзом Германии, продолжаются, а приостановка инвестиций происходит в трудный момент для всей германской автомобильной отрасли, затронутой аналогичными вызовами.

Проблемы, вызванные кризисом в автомобильной промышленности, распространяются и среди поставщиков. Schaeffler недавно объявил об устранении 3 460 рабочих мест и закрытии пяти европейских подразделений, из которых четыре находятся в Германии, сославшись на слабый спрос на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

По данным немецкого издания Handelsblatt, цитирующего внутреннее интервью с руководством компании, Mercedes-Benz останавливает дополнительные инвестиции в заводы в Германии и также рассматривает возможность закрытия отдельных площадок или переноса части производства за границу.

Директор по производству Mercedes, Майкл Шебе, передал, что совет директоров принял решение прекратить все дополнительные инвестиции на площадках в Германии, поскольку переговоры с представителями сотрудников до сих пор не привели к соглашению по снижению затрат. «Вместе в совете директоров мы решили остановить все дополнительные инвестиции в локации в Германии», — сказал Шебе.

Руководство Mercedes утверждает, что заводы в Германии слишком дороги по сравнению с другими подразделениями группы за пределами страны. Компания предлагает сотрудникам работать больше за ту же зарплату, чтобы снизить стоимость одного часа труда. Глава отдела кадров Mercedes, Бритта Зеегер, якобы передала, что группе необходимо конкретно рассмотреть, какие локации в Германии она ещё может себе позволить. Компания хотела бы избежать закрытия заводов, однако этот вариант берется на рассмотрение. Другой обсуждаемой альтернативой является перенос некоторых производственных операций в страны с более низкими затратами.

Volkswagen также реализует масштабную программу экономии после отчетов об убытках в размере нескольких миллиардов в третьем квартале 2026 года. Согласно сообщениям германской прессы, группа может сократить до 100 000 рабочих мест по всему миру, из которых около 50 000 уже были включены в планы сокращений. Под угрозой закрытия находятся несколько заводов в Германии, включая предприятия в Эмдене, Ганновере, Цвиккау и завод Audi в Неккарзулме. Volkswagen сталкивается со снижением продаж в Китае, давлением таможенных пошлин в США, проблемами, связанными с переходом на электромобили, и все более сильной конкуренцией со стороны китайских производителей.

Немецкий премиальный автопроизводитель Mercedes-Benz принял решение о приостановке всех новых инвестиций в производственные мощности в Германии и рассматривает вариант закрытия ряда заводов, следует из внутреннего документа, с которым ознакомились Reuters и агентству передали из Agerpres. Меры принимаются на фоне высоких затрат на автомобилестроение в стране.

Решение, принятое «единогласно» советом директоров, является частью плана реструктуризации «Next Level Performance», запущенного после того, как прибыль компании в 2025 году сократилась на 49%, составив 5,3 млрд евро.

Майкл Шебе, директор по производству, объяснил, что руководство обязано тщательно оценить, какие именно немецкие заводы придётся закрыть, если не удастся изменить структуру затрат. В результате предложения увеличить рабочую неделю с 35 до 40 часов без повышения заработной платы реальная стоимость труда квалифицированного работника в Баден-Вюртемберге снижается на 12,5%, с 27,69 евро до 24,23 евро в час, согласно расчетам, опубликованным газетой Merkur.

Профсоюзы под руководством IG Metall отвергли увеличение рабочей недели до 40 часов и защищают 35-часовую норму, предложив вместо этого сократить её до 30 часов для защиты рабочих мест. Руководство обосновывает свои меры сравнением производственных расходов в Германии с затратами на заводе в Кечкемете, Венгрия, где расходы, по оценкам, примерно на 70% ниже. План по снижению затрат предусматривает экономию пяти миллиардов евро к 2027 году, что составляет снижение примерно на 10%.

Сценарий закрытий стал ещё более вероятным после сообщений, направленных сотрудникам в четверг, которые подтверждают остроту ситуации.

«Мы обязаны тщательно проанализировать, какие немецкие заводы нам придётся закрыть, если мы не сможем изменить нашу структуру затрат», — заявил Майкл Шебе.

Бритта Зеегер, член правления, ответственный за кадровые вопросы, подчеркнула, что хотя компания стремится избежать закрытия заводов любой ценой, теперь ей приходится более подробно изучить эту возможность.

Mercedes-Benz уже несколько лет сталкивается со снижением объемов продаж и прибыли, ситуация усугубляется слабыми показателями продаж на китайском рынке и всё более острой конкуренцией со стороны китайских автопроизводителей, особенно в сегменте электромобилей.

Mercedes-Benz принял решение о приостановке всех новых инвестиций в производственные мощности в Германии и рассматривает вариант закрытия ряда заводов из-за высоких производственных затрат, снижения объемов продаж и прибыли, а также провала переговоров с профсоюзами по вопросу снижения затрат на рабочую силу.

Это решение было сообщено в интервью с членами правления, опубликованном на внутреннем портале компании и подтвержденном Reuters, которое указывает, что приостановка инвестиций и анализ закрытий являются прямыми мерами, направленными на реагирование на высокие затраты автомобильного производства в Германии. Совет директоров принял это решение «единогласно», сославшись на неспособность достичь соглашения с представителями корпоративного совета и профсоюзов относительно сокращения расходов на рабочую силу.

Майкль Шиебе, директор по производству, заявил, что руководству компании необходимо тщательно рассмотреть, какие из немецких заводов придется закрыть, если не удастся изменить структуру затрат. Руководство компании уже несколько месяцев призывает сотрудников находить решения по снижению издержек, а в сентябре Шиебе уже предупреждал, что две фабрики в Германии могут быть закрыты, если не будет достигнуто прогресса. Сообщения, направленные в четверг сотрудникам, сделали сценарий закрытий еще более вероятным, подтверждая остроту ситуации. «Мы обязаны тщательно рассмотреть, какие именно немецкие заводы нам придется закрыть, если нам не удастся изменить нашу структуру затрат», — утверждал Майкль Шиебе. Социальный конфликт усугубляется предложением руководства увеличить рабочую неделю с 35 до 40 часов без повышения заработной платы, мера, вызвавшая недовольство работников и профсоюза IG Metall. Финансовые последствия предложения о 40-часовой рабочей неделе видны через реальную стоимость труда: квалифицированный сотрудник в Баден-Вюртемберге с валовой зарплатой около 4 200 евро перейдет от эквивалента 27,69 евро в час примерно к 24,23 евро, что означает снижение эффективной стоимости труда на 12,5%. Профсоюз IG Metall выступает против изменения графика работы и отстаивает 35-часовую рабочую неделю, установленную в ходе коллективных переговоров, отвергая идею увеличения рабочего времени без компенсации в виде заработной платы. Профсоюз IG Metall продолжает защищать текущий график работы из 35 часов и отвергает увеличение до 40 часов без компенсаций, отмечая, что 35-часовая рабочая неделя была установлена посредством коллективных переговоров. Директор по производству Майкль Шиебе уточняет, что меры носят ключевой характер и обусловлены невозможностью достижения соглашения с социальными партнерами, что вынуждает компанию принимать крайние меры для обеспечения своего операционного будущего. Единственным способом избежать закрытия заводов остается, согласно лидерам Mercedes-Benz, поиск радикальных решений по снижению затрат, несмотря на сильное сопротивление рабочих.

Приостановка инвестиций и анализ закрытия заводов являются частью плана реструктуризации «Next Level Performance», запущенного после того, как прибыль Mercedes-Benz снизилась на 49% в 2025 году, достигнув 5,3 млрд евро. Бритта Зеегер, член правления, отвечающий за кадры, подчеркнула, что, хотя компания стремится избежать закрытия заводов любой ценой, она теперь вынуждена более детально рассмотреть эту опцию. Mercedes-Benz уже несколько лет сталкивается со снижением продаж и прибыли, ситуация усугубляется слабыми результатами продаж на рынке Китая и растущей конкуренцией со стороны китайских производителей, особенно в сегменте электромобилей. План реструктуризации затрагивает около 90 000 работников в Германии, работающих по условиям коллективного трудового договора. Недовольство привело к протестам в важных промышленных центрах, таких как Шиндельфинген, Унтеррюкхайм и Растат. Обязательное присутствие в офисе было введено как дополнительная мера сокращения расходов и адаптации процедур: в конце сентября Mercedes-Benz отказался от соглашения о мобильной работе, обязав сотрудников находиться в офисе до четырех дней в неделю. Компания приостановила на этот год ежегодную компоненту заработной платы, установленную коллективным трудовым договором, в размере 18,4% от месячной зарплаты, выплата которой отложена до 2027 года. В рамках программы снижения затрат Mercedes-Benz стремится сократить постоянные расходы и производственные издержки на пять миллиардов евро к 2027 году, что соответствует снижению примерно на 10%. Генеральный директор Ола Кальленниус утверждает, что меры необходимы для поддержания долгосрочной конкурентоспособности, поскольку компания сталкивается с высокими затратами на энергию и рабочую силу в Германии, необходимостью инвестиций в электрификацию и давлением на цены. Руководство сравнивает производственные затраты в Германии с затратами на заводе в Кечкемете, Венгрия, где, как утверждается, связанные с производством издержки примерно на 70% ниже, что создает дополнительное давление на немецкие подразделения. Конфликт угрожает распространиться и на другие немецкие автомобильные компании: BMW и Volkswagen также намерены обсуждать режим работы на фоне экономических трудностей в отрасли. Возможное закрытие заводов может иметь серьезные последствия для рабочих мест и сообществ, зависящих от их деятельности. Неудовлетворенность сотрудников усиливается изменениями в отношении удаленной работы, включая возвращение обязательного присутствия в офисе до четырех дней в неделю, что руководство объясняет необходимостью адаптации. Производственные затраты в Германии постоянно сравниваются с затратами на венгерском предприятии в Кечкемете, где расходы оцениваются как на 70% ниже, что стимулирует дискуссии о переносе или закрытии локальных мощностей. Решение о приостановке инвестиций и анализе закрытия заводов направлено на спасение конкурентоспособности немецкого автопроизводителя в сложный период, отмеченный значительным снижением прибыли и конкурентным давлением, особенно со стороны китайских конкурентов в сегменте электромобилей. Предложения работать 40 часов без повышения заработной платы и приостановка ежегодных выплат (18,4% от зарплаты, отложенных до 2027 года) критикуются работниками, которые чувствуют резкое снижение ценности своего рабочего часа. Массовые протесты сотрудников в таких производственных центрах, как Шиндельфинген, Унтеррюкхайм и Растат, иллюстрируют текущие социальные напряженности в автомобильном секторе Германии. Позиция Олы Кальленниуса сосредоточена на устойчивости компании и сохранении премиальных стандартов, хотя внешние вызовы и внутренние трудности с издержками испытывают эти ценности на прочность.

Совет директоров Mercedes-Benz принял решение о приостановке всех новых инвестиций в производственные площадки в Германии — шаг, следующий после провала переговоров с представителями заводского комитета и профсоюзов по вопросу снижения затрат на рабочую силу. Решение, сообщенное через интервью, опубликованное во внутренней сети компании, было принято руководящим составом «единогласно». Последние заявления сделали сценарий закрытий еще более вероятным. Шиббе вновь подчеркнул необходимость изменения структуры затрат, заявив: «Мы обязаны тщательно проанализировать, какие немецкие заводы нам придется закрыть, если нам не удастся изменить структуру наших затрат». Чтобы убедить сотрудников не требовать повышения зарплат, руководство Mercedes-Benz в качестве аргумента использует также уровень оплаты труда работников в Румынии, на сборочном заводе Star Assembly в Сэбеше. Компания планирует анонсировать предложения по реструктуризации и снижению затрат в ближайшую неделю, что станет следующим критическим этапом в кризисе. Представительный орган предприятия потребовал от руководства Mercedes-Benz инвестировать в качественную продукцию, технологии и заводы, а также предложить надежную стратегию развития компании на будущее. Профсоюзные лидеры подчеркивают, что Mercedes не может обеспечивать качество автомобилей и премиальные стандарты благодаря низким зарплатам сотрудников и увеличению рабочего времени.

Михаэль Шиебе, директор по производству, заявил, что решение приостановить инвестиции продиктовано высокими затратами и невозможностью достичь соглашения о снижении расходов. Он уточнил, что команде предстоит тщательно рассмотреть вопрос о том, какие немецкие заводы следует закрыть в случае неудачи в изменении структуры затрат. Бритта Зеегер добавила эмоциональный и прагматический контекст к этому решению: «Мы все хотим любой ценой избежать закрытия фабрик. К сожалению, теперь нам приходится более подробно анализировать этот вариант». Около 90 000 сотрудников в Германии были попросили понять трудное положение автомобильной промышленности, которое выражается в более слабых продажах и угрозах для заводов компании. Сотрудникам было предложено не требовать повышения заработной платы согласно коллективному трудовому договору. Ситуация на заводах Mercedes в Германии напоминает ситуацию у Volkswagen, отмеченную снижением спроса и отсутствием заказов, необходимых для обеспечения оптимальной производственной мощности. Профсоюзы утверждают, что увеличение рабочей недели до 40 часов даже без повышения заработной платы не изменит уравнение затрат компании. Представители профсоюзов подчеркивали, что «каждый, кто хочет обеспечить будущее немецких заводов, должен инвестировать в инновации и создание ценности».

Бритта Зеегер, член совета директоров, отвечающий за кадровые вопросы, подчеркнула, что, хотя компания хочет любой ценой избежать закрытия фабрик, ей теперь приходится более подробно анализировать этот вариант. Она решила повторить предупреждение, ранее сделанное Шиебе в сентябре, которое предостерегало, что два завода в Германии могут быть закрыты при отсутствии прогресса. Руководство Mercedes-Benz продолжает искать способы снижения затрат в сложных экономических условиях. Компания сталкивается со снижением продаж и прибылей в последние годы, что усиливает давление на структуру затрат. Реакция профсоюзов, входящих в мощную федерацию IG Metall, была жесткой. В обмен на сохранение существующей заработной платы они потребовали сокращения количества рабочих часов до 30 часов в неделю вместо 35, предусмотренных контрактом, отвергая предложение руководства увеличить их до 40 часов. Единственным риском, видимым профсоюзами, является растущее давление на сокращение численности сотрудников, мера, считающаяся неприемлемой. По этой причине сокращение рабочей недели до 30 часов было предложено как механизм, который обеспечил бы рабочие места и позволил перераспределить рабочую силу в соответствии с текущим спросом. Михаэль Хёберле, председатель профсоюзного совета предприятия, призвал к честной конкуренции со стороны китайских компаний, эффективным инструментам торговой политики против «государственно субсидируемых производителей», а также к программам государственных субсидий в Германии, которые больше не будут предоставлять преимущества импортным автомобилям. Кроме того, он критиковал распределение моделей на заводах в других странах, таких как завод Mercedes в Венгрии, куда перемещаются некоторые модели из Германии.

Ситуация усугубляется тем, что Mercedes-Benz уже несколько лет сталкивается со снижением объемов продаж и прибыли. На протяжении нескольких месяцев руководство компании призывает сотрудников найти способы сокращения издержек, однако до сих пор не было достигнуто конкретных результатов, которые могли бы предотвратить оценку возможности закрытия некоторых производственных подразделений. Контекст европейского и немецкого автомобильного сектора выявляет аналогичное напряжение между менеджментом и профсоюзами на фоне попыток сократить расходы. Это явление не является новым для автомобильной промышленности, однако эволюция Mercedes-Benz имеет отличительные особенности по сравнению с другими компаниями. Глава Представительного совета предприятия на заводе Mercedes в Штутгарте ответил категорически: «Мы не допустим, чтобы сотрудники снова рассматривались как статья расходов. Каждый, кто хочет обеспечить будущее немецких заводов, должен инвестировать в инновации и создание ценности там». Профсоюзы отказались также от ликвидации премий или льгот, предусмотренных коллективным трудовым договором, аргументируя это тем, что сотрудники не должны становиться жертвами решений менеджмента компании.