Эксперт Виктор Чиронда: Кишинёв рискует столкнуться с коллапсом транспортной системы без модернизированной системы общественного транспорта

Кишинёв рискует столкнуться с транспортным коллапсом, если не радикально изменит свою транспортную систему, предупреждает городской эксперт Виктор Чиронда. В отсутствие срочных мер и эффективных альтернатив личному автотранспорту столица Молдовы сталкивается с транспортными пробками, вызванными непрерывным ростом количества автомобилей и дисбалансом между общественным и индивидуальным транспортом.

По словам Виктора Чиронды, пробки в столице являются следствием несбалансированной системы мобильности, в которой общественный транспорт не получил необходимых инвестиций. Несмотря на наличие в Кишинёве Плана устойчивой городской мобильности, разработанного в период с 2022 по 2024 год при финансировании Европейского союза и одобренного Муниципальным советом 23 марта 2026 года, эксперт подчёркивает, что сам факт наличия документа не гарантирует решение проблем. Для успешной реализации плана необходимо одновременно применить комплекс решений: от модернизации автобусного и троллейбусного парков до организации платных парковок и строительства перехватывающих парковок на периферии.

Эксперт продвигает модель «15-минутного города», согласно которой жители должны иметь доступ к основным услугам, рабочим местам и культурным мероприятиям за максимум 15 минут пешком или на велосипеде. В настоящее время концентрация административных и экономических учреждений в центре города порождает ненужные перемещения. Одна из предлагаемых решений — развитие предсказуемого общественного транспорта, который позволит, например, жителю сектора Чиокана добраться до центра примерно за 15 минут на троллейбусе, тем самым поощряя отказ от использования автомобиля.

Что касается безопасности пешеходов и скорости передвижения, Виктор Чиронда считает, что безопасность ухудшается из-за устаревшего градостроительного планирования, отдающего приоритет автомобилю. Сигнализации и штрафов недостаточно; необходимы физические вмешательства, такие как сужение полос, «лежачие полицейские» (шикан) или повышенные пешеходные переходы, которые будут вынуждать снижать скорость до 30 км/ч. В качестве положительных примеров он приводит румынские города Орадя, Клуж-Напока и Яссы, которые инвестировали в развязки и общественный транспорт, получая поддержку европейских фондов.

План устойчивой городской мобильности Кишинёва, действительный до 2030 года с перспективой до 2040 года, предусматривает расширение выделенных полос, развитие инфраструктуры для велосипедистов и модернизацию перекрёстков. Муниципальные власти поддерживают утверждение, что реализация этих мер снизит загруженность дорог, улучшит безопасность на дорогах и создаст эффективные альтернативы, учитывая, что количество автомобилей, ежедневно курсирующих в столице, приближается к 500 000, включая движение из пригородов и других регионов.