Норвегия строит самый глубокий подводный туннель в мире глубиной 392 метра

Норвегия строит автомобильный подводный тоннель Рогфаст, который достигнет глубины 392 метра ниже уровня моря, установив новый мировой рекорд среди сооружений данного типа. При общей длине 27 километров этот проект превосходит по глубине японский железнодорожный тоннель Сэкай (240 метров) и железнодорожно-автомобильный тоннель под Ла-Маншем (115 метров). Название Рогфаст происходит от «Rogaland fastforbindelse», что переводится как «Стационарное сообщение Рогаланд».

Инвестиция направлена на строительство непрерывного автобанного участка вдоль западного побережья Норвегии, устранение паромных переправ и значительное сокращение времени в пути. Тоннель будет состоять из двух отдельных галерей с двумя полосами движения каждая, а также включит систему двухуровневых развязок на глубине 260 метров. Подводный узел дорог позволит направить движение транспорта через боковую галерею на остров Квитсей — самую маленькую по площади коммуну Норвегии.

Работы начались в январе 2018 года, были приостановлены в конце 2019 года из-за превышения бюджета и возобновлены в конце 2021 года. Общая стоимость проекта оценивается примерно в 25 миллиардов норвежских крон, что эквивалентно около 2,4 миллиарда долларов. Официальный график устанавливает 2033 год как срок завершения после реструктуризации проекта, обусловленной значительными перерасходами средств. После открытия подземная связь сократит время автомобильного путешествия между городами Берген и Ставангер примерно на 40 минут, улучшив ежедневные транспортные потоки. Энн Брит Мён, менеджер проекта компании Skanska (выполняющей работы на северном участке длиной 9 километров), отметила региональную значимость: «Тоннель обеспечит более быстрое и эффективное сообщение между регионами Ставангер и Хаугесунд».

Rogfast является ключевым элементом модернизации автомобильной дороги E39, которая протянулась примерно на 1100 километров.

Строительство одновременно ведется с обоих концов, при этом команды должны встретиться посередине трассы с максимальным отклонением всего в 5 сантиметров. Лазерные сканеры собирают два миллиона точек данных в секунду, создавая «цифровой двойник», который снижает расход материалов и затраты.

Проект является частью программы модернизации магистрали E39 протяженностью 1100 километров. После завершения всех участков дороги E39 маршрут избавится от семи паромных переправ, вдвое сокращая время путешествия вдоль западного побережья. Инженерные задачи включают изоляцию протечек соленой воды, герметизацию скальных пород, а также обеспечение систем вентиляции и безопасности на глубине почти 400 метров ниже уровня моря.

Норвегия строит **Rogfast**, самый длинный и глубокий подводный автомобильный туннель в мире — проект, который сократит время в пути между основными городами на западном побережье страны, устранив необходимость переправ на пароме CNN. Туннель, названный **Rogfast** (от *Rogaland fastforbindelse* — Фиксированное соединение Рогаланд), будет иметь длину 27 километров и достигать максимальной глубины 392 метра ниже уровня моря, устанавливая новый мировой рекорд CNN. Работы, начатые в январе 2018 года, были приостановлены в конце 2019 года из-за превышения сметной стоимости и реорганизации контрактов, продолжившись лишь в конце 2021 года CNN. Окончание строительства запланировано на 2033 год при оценочной стоимости около 25 миллиардов норвежских крон (примерно 2,4 миллиарда долларов США) CNN.

«Туннель существенно улучшит транспортные связи вдоль западного побережья Норвегии, обеспечив более быстрый и безопасный маршрут между регионами Ставангер и Хаугесунн», — заявила Энн Брит Моэн, менеджер проекта компании Skanska, которая строит северный участок протяженностью 9 километров — самую глубокую часть инфраструктуры CNN. Замена текущих паромных переправ сократит время в пути между Бергеном и Ставангером примерно на 40 минут, облегчив также ежедневные поездки для жителей региона CNN. Инфраструктура будет состоять из двух отдельных галерей, каждая с двумя полосами движения, предназначенными исключительно для автомобильного трафика. Примерно на середине трассы, на глубине 260 метров, будет функционировать необычная система двухкругового движения, соединяющая главный туннель со второстепенной галереей, ведущей к острову Квитсей — самой маленькой муниципии Норвегии CNN.

Строители используют лазеры и передовое измерительное оборудование для обеспечения исключительной точности при соединении участков туннеля CNN. Земляные работы ведутся одновременно с обоих концов, при этом цель состоит в том, чтобы рабочие команды встретились в середине трассы с отклонением по оси не более пяти сантиметров CNN. Вращающийся лазерный сканер, оснащенный зеркалами, собирает два миллиона точек данных в секунду, создавая «цифровой двойник» выработанного пространства. Он сравнивается в реальном времени с проектными чертежами для выявления любых отклонений CNN. Буркхард Бёккен, технологический директор компании Hexagon (поставщика измерительного оборудования), отметил контраст с классическим представлением о топографе, рассматривающем что-либо через оптический инструмент, подчеркнув сложность задействованных технологий CNN. Соблюдение допустимой погрешности в пять сантиметров имеет критическое значение не только с точки зрения безопасности, но и для оптимизации затрат, так как это позволяет уменьшить объем выработанного материала и выбросы, связанные с его транспортировкой CNN. «Если вы выйдете за рамки этого допуска, вам придется извлечь значительно больше материала, а затем использовать еще больше, чтобы заполнить образовавшиеся пустоты. Речь идет о загрузке многих грузовиков. Таким образом, это не только вопрос риска, но и очень важный финансовый аспект», — объяснил Бёккен CNN.

Rogfast является центральным элементом более широкой программы, направленной на сокращение времени в пути вдоль побережья Норвегии вдвое CNN. Проект входит в программу модернизации автомагистрали E39, которая простирается примерно на 1 100 километров от Тронхейма до Кристиансанда. Текущий маршрут, включающий семь переправ на пароме, занимает около 21 часа. Власти надеются сократить это время вдвое, хотя полная завершение всех участков E39 не ожидается раньше 2050 года CNN. Строительство столкнулось со значительными трудностями. Согласно Анне Брит Мён, одной из самых больших технических проблем является предотвращение проникновения солёной воды через трещины в породе CNN. «Основной проблемой до сих пор было нахождение достаточно эффективных методов инъекции герметизирующих материалов в породу. В настоящее время мы достигли глубины 300 метров ниже уровня моря и уже столкнулись с довольно сильными утечками солёной воды… Поскольку нам предстоит опуститься на глубину 392 метра ниже уровня моря, мы сосредоточены на поиске наилучших решений для обеспечения безопасных и эффективных условий труда», — подробно пояснила Мён CNN. another инженерной задачей является обеспечение качества воздуха. Тоннель будет оборудован системой продольной вентиляции, дополненной вентиляционными шахтами, выходящими на поверхность острова Квитсей CNN. «Эта комбинация предназначена для обеспечения эффективной циркуляции воздуха и безопасности на всей длине тоннеля», — уточнил руководитель проекта CNN. Безопасность дорожного движения будет гарантирована системой предупреждения в реальном времени, способной обнаруживать неисправности транспортных средств или заторы, под постоянным контролем видеокамер и радаров CNN.

Хотя ликвидация паромного сообщения приведёт к временной потере рабочих мест, проект принесёт долгосрочные экономические выгоды. Местные сообщества получат улучшенный доступ к государственным услугам и школам, а рыбообрабатывающая промышленность снизит транспортные расходы, что позволит расширить деятельность на большую площадь CNN. «Проект создаёт большое количество рабочих мест в период строительства и закладывает основы более устойчивого и лучше связанного регионального развития вдоль западного побережья Норвегии, разбитого множеством фьордов», — заключила Мён CNN. Несмотря на то, что японский тоннель **Сэкай** держит рекорд по самой длинной подводной секции (23,3 км), его глубина составляет всего 240 метров под водой; он предназначен исключительно для железнодорожного транспорта и имеет общую длину 53,85 километра CNN. Также для поездов тоннель под **Ла-Маншем** имеет общую длину 50,46 км и подводную секцию длиной 37,9 км, что делает его длиннее Рогфаста, но достигающим лишь глубины 115 метров под водой. Таким образом, Рогфаст превзойдёт обе эти структуры по глубине, достигнув отметки 392 метра CNN.

Норвегия строит подводный туннель Rogfast — самый глубокий и длинный автомобильный туннель под водой в мире. Конструкция достигнет максимальной глубины 392 метра ниже уровня моря, побив предыдущие рекорды, принадлежавшие туннелю Сейкан в Японии и туннелю под Ла-Маншем.

Инвестиция направлена на устранение паромных переправ вдоль западного побережья Норвегии, предлагая прямое автомагистральное соединение и значительно сокращая время в пути. Туннель будет состоять из двух отдельных галерей, каждая с двумя полосами движения, и на глубине 260 метров включит инновационную систему с двумя подземными кольцевыми развязками. Подводное дорожное узловое сооружение будет направлять транспорт через второстепенную галерею к острову Квитсей, самой маленькой коммуне в Норвегии.

Общая стоимость проекта оценивается примерно в 25 миллиардов норвежских крон, что составляет около 2,4 миллиарда долларов США. Работы начались в январе 2018 года, были приостановлены в конце 2019 года из-за превышения расходов и расстроения контрактов и возобновились в конце 2021 года, с официальным сроком завершения, установленным на 2033 год. После открытия подземное соединение сократит время в пути между Бергеном и Ставангером примерно на 40 минут, улучшив также ежедневные поездки на работу. Энн Брит Мёен, менеджер проекта в компании Skanska, ответственной за 9-километровый северный участок (самую глубокую часть), подчеркнула важность инвестиционного проекта для региона: «Туннель обеспечит более быстрое и эффективное соединение между регионами Ставангер и Хаугесунн».

Строительство одновременно продвигается с обоих концов, при этом команды должны будут соединить туннель посередине маршрута с допуском погрешности не более 5 сантиметров. Точность работ контролируется высокотехнологичными лазерными сканерами, которые захватывают два миллиона точек данных в секунду для создания «цифрового двойника» туннеля, снижая расход материалов и непредвиденные работы. Rogfast является центральным компонентом программы модернизации шоссе E39 — магистральной дороги длиной 1 100 километров. После завершения всех участков маршрут eliminates семь паромных переправ, сокращая время в пути по всему западному побережью вдвое. До торжественного открытия в 2033 году строительство сталкивается со сложными инженерными задачами, включая изоляцию протечек морской воды, герметизацию скалы и установку систем вентиляции и безопасности для конструкции, расположенной почти на 400 метров ниже уровня моря.