Securitate energetică și reorientare către piața internă, pentru Erik Sagiyev: 'Am redirecționat strategic volumele'

KMG International, compania-mamă a Rompetrol, dezvoltă un lanț integrat de aprovizionare care cuprinde extracția țițeiului în Kazahstan, rafinarea la unitățile Petromidia și Vega din România, precum și comercializarea carburanților pe piețele regionale, inclusiv în Republica Moldova. Într-un context de instabilitate geopolitică și logistică, CEO-ul Erik Sagiyev a subliniat rolul central al Mării Negre și al Coridorului de Mijloc în asigurarea stabilității aprovizionării, precum și transformarea modelului de afaceri al stațiilor Rompetrol.

Kazahstan rămâne unul dintre principalii furnizori de țiței la nivel european, stabilitatea aprovizionării fiind susținută de activitatea marilor companii internaționale care operează în Kazahstan alături de KazMunayGas. Direcționarea țițeiului din proiectele locale către rafinăriile europene contribuie la stabilitatea Uniunii Europene și a piețelor regionale.

Anul 2026 este caracterizat de Erik Sagiyev ca unul al rezilienței strategice, al consolidării operaționale și al menținerii rezultatelor pozitive și a indicatorilor de performanță ridicați atinși în 2025.

Anul a început cu o oprire tehnologică programată de 20 de zile a instalațiilor din România. Ulterior, compania s-a confruntat cu o criză logistică și geopolitică fără precedent pe piețele internaționale, care a pus sub semnul întrebării capacitatea de a răspunde cererii în România, Republica Moldova, Bulgaria și Georgia. Prioritatea a devenit asigurarea aprovizionării neîntrerupte, flexibilitatea echipelor transformând perturbările logistice în oportunități de adaptare și menținând activitatea la un nivel optim de utilizare a capacităților.

Sinergia dintre predictibilitatea livrărilor de țiței din Kazahstan, capacitatea rafinăriei Petromidia și rețeaua de distribuție creează un model unic, atenuând șocurile macroeconomice și acționând ca un pilon de stabilitate pentru securitatea energetică a regiunii. Stabilitatea întregului lanț – extracția, transportul, rafinarea și livrarea – conferă României un avantaj energetic și securitate regională în perioadele de criză.

În prima jumătate a anului 2026, Rompetrol Rafinare a atins o cifră de afaceri de 3,5 miliarde de dolari (creștere cu 25%) și a înregistrat un rezultat net pozitiv de 40,4 milioane de dolari, după pierderile din S1 2025. Rata de utilizare a capacității rafinăriei Petromidia a atins 98,11% în S1 2026, permițând atingerea unui record istoric de rafinare de 15.800 tone pe zi în trimestrul al trelea. Petromidia a prelucat peste 4 milioane tone de materii prime în primele nouă luni, depășind planul inițial și înregistrând cel mai scăzut indice de consum energetic pentru perioada ianuarie-septembrie.

Factorul cheie pentru revenirea la profitabilitate a fost decizia strategică de a reorienta semnificativ livrările de combustibil către piața internă. Pentru a asigura securitatea aprovizionării și a evita deficitul, ponderea produselor destinate pieței românești a crescut de la un nivel istoric de 50%-56% la 69%-70%.

Petromidia rămâne singurul producător de polimeri din țară, cu o creștere a producției petrochimice de 12% în S1 2026, până la 44.000 de tone. KMG International menține viziunea strategică pe termen lung, considerând petrochimia integrată un viitor durabil pentru rafinarea modernă.

Integrarea tehnologică reprezintă avantajul strategic al Rompetrol în fața importurilor din Asia și Orientul Mijlociu. Divizia petrochimică este direct legată de rafinare, obținând propilenă direct din fluxul de producție intern, ceea ce elimină costurile logistice externe. Pentru etilenă, experiența diviziei de trading asigură rute fiabile și surse stabile, respectând sancțiunile UE. Strategia nu concurează pe produse ieftine de larg consum, ci pe polimeri de înaltă calitate, solicitați de industriile europene cu valoare adăugată mare, cum ar fi dispozitivele medicale, ambalajele alimentare și componentele industriale. Termenele de livrare mai scurte și flexibilitatea comercială transformă proximitatea în avantaj competitiv față de competitorii globali.

Planul strategic pentru 2026 include construirea a 13 noi stații de alimentare în România. Patru au fost deja deschise, reprezentând un record absolut, fiind amplasate pentru prima dată pe autostrada Transilvania (A3). Două stații moderne au fost deschise pe șoseaua de centură a Sucevei. Alte două stații sunt planificate pe șoseaua de centură a Brașovului, șapte proiecte se află în diferite etape de analiză, proiectare și autorizare, iar alte șase stații sunt dezvoltate în colaborare cu operatori locali.

Extinderea prezenței în nodurile cheie de transport sporește volumul vânzărilor, creează locuri de muncă și susține comunitățile locale. Creșterea este reevaluată permanent în funcție de caracteristicile calitative și nevoile clienților.

În următorii cinci ani, stațiile Rompetrol se vor transforma din simple puncte de alimentare în huburi multifuncționale pentru servicii integrate de mobilitate. Strategia pe termen lung marchează tranziția de la distribuitor de combustibil la furnizor de servicii integrate, marcată de flexibilitate și dezvoltare durabilă.

Conflictul din Orientul Mijlociu și blocarea Strâmtorii Ormuz au dus la fluctuații bruște ale prețului petrolului Brent, care a depășit 105 dolari SUA pe baril în septembrie 2026. În iulie au apărut întreruperi la terminalul din Novorossiysk.

Kazahstan acoperă între 63% și 65% din necesarul României de țiței, ceea ce impune o responsabilitate strategică semnificativă. Livrarile de țiței din Kazahstan au înregistrat o reducere temporară în vara acestui an, cu volume fluctuante.

Datorită structurii integrate a grupului, dificultățile au fost gestionate rapid, prin menținerea rezervelor strategice la Petromidia și capacității de a utiliza rute alternative prin Coridorul de Mijloc sau Regiunea Baltică. Diviziile cheie ale grupului au asigurat livrările de țiței, au menținut funcționarea instalațiilor, au efectuat livrările de produse către clienți și și-au îndeplinit obligațiile contractuale.

Terminalul offshore de la Midia, capabil să primească nave de mare tonaj de până la 160.000 TDW, reprezintă un avantaj logistic semnificativ, oferind flexibilitatea necesară pentru a proteja piața românească de întreruperile majore ale aprovizionării cauzate de crizele internaționale.

Parteneriatul strategic dintre Kazahstan și România a jucat un rol important în compensarea deficitului de aprovizionare, în special la motorină, consolidând totodată poziția României pe piața regională.

Petromidia, reprezentând 46% din capacitatea totală de rafinare a țării și asigurând direct aproximativ 30% din cererea națională de combustibil, și-a reorientat livrările către piața internă din motive de securitate energetică. Obiectivul a fost funcționarea neîntreruptă a unității cu standarde înalte de siguranță și un flux stabil de materii prime.

Au fost optimizate canalele de distribuție, stațiile, depozitele și rețelele logistice (rutier și feroviar) pentru a răspunde cererii interne. Au fost asigurate livrări prioritare către stațiile Rompetrol, parteneri, clienți instituționali, operatori de transport public și servicii de securitate națională. Un obiectiv persistent este protejarea economiilor țărilor unde se operează de riscul deficitului de combustibil, chiar și în condițiile unei volatilități extreme a prețurilor.

Întreruperea parțială a terminalelor petroliere, creșterea brusca a primelor de asigurare în Marea Neagră (până la peste 10-15 dolari pe tonă) și majorarea taxei de tranzit prin Bosfor la 6,70 dolari pe tonă NRT (din iulie 2026) au exercitat o presiune suplimentară semnificativă asupra costurilor. Pentru a proteja performanța financiară și operațională, KMG a oprit achizițiile de materii prime la prețurile maximale din piață și a redirecționat strategic volumele de produse finite către piața internă și piețele subsidiarelor din țările vecine.

Datele Băncii Mondiale arată că dezvoltarea Coridorului de Mijloc până în 2040 ar putea atrage investiții în valoare de peste 55 de miliarde de dolari, crescând volumul transporturilor, reducând timpii de tranzit și accelerând creșterea economică. Portul Constanța, împreună cu portul Midia, ar putea juca un rol central, combinându-și poziția geografică cu investițiile în infrastructură feroviară și rutieră TEN-T. Rompetrol și KMG International au premisele de a contribui la dezvoltarea fluxurilor energetice și comerciale regionale, consolidând legăturile economice cu Kazahstan.

Materialul este bazat pe un interviu acordat de Erik Sagiyev, CEO-ul KMG International, publicației Ziarul Financiar. KMG International dezvoltă un lanț integrat de aprovizionare, care include extracția țițeiului în Kazahstan, rafinarea la Petromidia și Vega în România, și comercializarea carburanților pe piețele regionale, inclusiv în Republica Moldova. În interviul acordat, CEO-ul Erik Sagiyev explică modul în care grupul asigură stabilitatea aprovizionării în contextul instabilității geopolitice și logistice, subliniind importanța Mării Negre și a Coridorului de Mijloc, precum și transformarea modelului stațiilor Rompetrol. Kazahstan rămâne unul dintre principalii furnizori de țiței la nivel european. Stabilitatea aprovizionării este susținută de activitatea marilor companii internaționale care operează în Kazahstan alături de KazMunayGas. Directionarea țițeiului din proiectele locale către rafinăriile europene contribuie la stabilitatea Uniunii Europene și a piețelor regionale. Conflictul din Orientul Mijlociu și blocarea Strâmtorii Ormuz au dus la fluctuații ale prețului petrolului Brent, care a depășit 105 dolari SUA pe baril în septembrie 2026. În iulie au apărut întreruperi la terminalul din Novorossiysk. Kazahstan acoperă între 63% și 65% din necesarul României de țiței, ceea ce impune o responsabilitate strategică semnificativă. Livrarile de țiței din Kazahstan au înregistrat o reducere temporară în vara acestui an, cu volume fluctuante. Totuși, datorită structurii integrate a grupului, dificultățile au fost gestionate rapid, prin menținerea rezervelor strategice la Petromidia și capacității de a utiliza rute alternative prin Coridorul de Mijloc sau Regiunea Baltică. Diviziile cheie ale grupului au asigurat livrările de țiței, au menținut funcționarea instalațiilor, au efectuat livrările de produse către clienți și și-au îndeplinit obligațiile contractuale. Terminalul offshore de la Midia, capabil să primească nave de până la 160.000 TDW, oferă flexibilitatea necesară pentru a proteja piața românească de întreruperile majore ale aprovizionării cauzate de crizele internaționale. Întrebarea se referă la gestionarea responsabilității de a fi garantul securității energetice naționale, având în vedere că funcționează doar două rafinării mari. Parteneriatul strategic dintre Kazahstan și România a jucat un rol important în compensarea deficitului de aprovizionare, în special la motorină, consolidând totodată poziția României pe piața regională. De pe fondul tensiunilor economice, Petromidia și-a reorientat livrările către piața internă deoarece reprezintă 46% din capacitatea totală de rafinare a țării și asigură direct aproximativ 30% din cererea națională de combustibil. Obiectivul a fost funcționarea neîntreruptă a unității cu standarde înalte de siguranță și un flux stabil de materii prime. S-au optimizat canalele de distribuție, stațiile, depozitele și rețelele logistice (rutier și feroviar) pentru a răspunde cererii interne. Au fost asigurate livrări prioritare către stațiile Rompetrol, parteneri, clienți instituționali, operatori de transport public și servicii de securitate națională. Un obiectiv persistent este protejarea economiilor țărilor unde se operează de riscul deficitului de combustibil, chiar și în condițiile unei volatilități extreme a prețurilor. Întrebarea se referă la impactul costurilor logistice, inclusiv creșterea primelor de asigurare în Marea Neagră, asupra margei brute de rafinare și măsurile pentru profit. Întreruperea parțială a terminalelor petroliere, creșterea brusca a primelor de asigurare în Marea Neagră (până la peste 10-15 dolari pe tonă) și majorarea taxei de tranzit prin Bosfor la 6,70 dolari pe tonă NRT (din iulie 2026) au exercitat o presiune suplimentară semnificativă asupra costurilor. Pentru a proteja performanța financiară și operațională, KMG a oprit achizițiile de materii prime la prețurile maximale din piață și a redirecționat strategic volumele de produse finite către piața internă și piețele subsidiarelor din țările vecine. Întrebarea vizează rolul Portului Constanța în consolidarea poziției României în Coridorul de Mijloc până în 2040. Datele Băncii Mondiale arată că dezvoltarea Coridorului de Mijloc până în 2040 ar putea atrage investiții în valoare de peste 55 de miliarde de dolari, crescând volumul transporturilor, reducând timpii de tranzit și accelerând creșterea economică. Portul Constanța, împreună cu portul Midia, ar putea juca un rol central, combinându-și poziția geografică cu investițiile în infrastructură feroviară și rutieră TEN-T. Rompetrol și KMG International au premisele de a contribui la dezvoltarea fluxurilor energetice și comerciale regionale, consolidând legăturile economice cu Kazahstan, bazându-se pe capacitatea rafinăriei Petromidia și rețelele integrate.

Întrebarea adresată lui Erik Sagiyev se concentrează pe caracterizarea anului 2026 în sectorul de petrol și gaze, ținând cont de provocările și oportunitățile din lanțurile de aprovizionare și industria de rafinare. Erik Sagiyev descrie anul 2026 ca fiind unul al rezilienței strategice, al consolidării operaționale și al menținerii rezultatelor pozitive și a indicatorilor de performanță ridicati din 2025. Anul a început cu o oprire tehnologică programată de 20 de zile a instalațiilor din România pentru reparații. După aceea, compania s-a confruntat cu o criză logistică și geopolitică fără precedent pe piețele internaționale, care a pus sub semnul întrebării capacitatea de a răspunde cererii în România, Republica Moldova, Bulgaria și Georgia. Prioritatea absolută a devenit asigurarea aprovizionării neîntrerupte cu materii prime și a produselor finite. Flexibilitatea echipelor a permis transformarea perturbărilor logistice în oportunități de adaptabilitate și menținerea activității la un nivel optim de utilizare a capacităților. Sinergia dintre predictibilitatea livrărilor din Kazahstan, capacitatea rafinăriei Petromidia și rețeaua de distribuție creează un model unic. Acesta atenuează șocurile macroeconomice și acționează ca un pilon de stabilitate pentru securitatea energetică a regiunii. Sagiyev subliniază stabilitatea întregului lanț: extracția, transportul, rafinarea și livrarea la consumator, oferind României un avantaj energetic și securitate regională în perioadele de criză.

În S1 2026, Rompetrol Rafinare a înregistrat o cifră de afaceri de 3,5 miliarde de dolari (creștere de 25%), cu un rezultat net pozitiv de 40,4 milioane de dolari, după pierderile din S1 2025. Factorul cheie pentru revenirea la profitabilitate a fost decizia strategică de a reorienta semnificativ livrările de combustibil către piața internă. Pentru a asigura securitatea aprovizionării și a evita deficitul, ponderea produselor destinate pieței românești a crescut de la un nivel istoric de 50%-56% la 69%-70%. Performanța operațională din S1 2026 a fost excelentă, rata de utilizare a capacității rafinăriii Petromidia atingând 98,11%. Astfel, în trimestrul al treilea s-a atins un record istoric de rafinare de 15.800 tone pe zi. În total, Petromidia a prelucrat peste 4 milioane tone de materii prime în primele nouă luni, depășind planul inițial și înregistrând cel mai scăzut indice de consum energetic pentru ianuarie-septembrie.

Petromidia rămâne singurul producător de polimeri din țară, cu o creștere a producției petrochimice de 12% în S1 2026, până la 44.000 tone. KMG International menține viziunea strategică pe termen lung, considerând petrochimia integrată un viitor durabil pentru rafinarea modernă, mai ales în Europa, unde marile grupuri chimice închid unități din cauza costurilor ridicate ale energiei. Întrebarea abordează competitivitatea capacităților din Năvodari în fața importurilor din Asia și Orientul Mijlociu, unde costurile sunt mai mici. Integrarea tehnologică este avantajul strategic. Divizia petrochimică este direct legată de rafinare. Propilena este obținută direct din fluxul de producție intern, eliminând costurile logistice externe. Pentru etilenă, experiența de trading asigură rute fiabile și surse stabile, respectând sancțiunile UE. Strategia nu concurează pe produse ieftine de larg consum, ci pe polimeri de înaltă calitate, solicitați de industriile europene cu valoare adăugată mare, cum ar fi dispozitivele medicale, ambalajele alimentare și componentele industriale. Avantajul competitiv unic este format de termene de livrare mai scurte și flexibilitate comercială. Spre deosebire de competitorii globali care livrează în săptămâni sau luni, Rompetolia răspunde în timp real cererii regionale, transformând proximitatea în avantaj.

Planul strategic pentru 2026 include construirea a 13 noi stații de alimentare în România. Patru au fost deja deschise, reprezentând un record absolut, prima dată fiind amplasate pe autostrada Transilvania (A3). De asemenea, s-au deschis alte două stații moderne pe șoseaua de centură a Sucevei. Două stații sunt planificate pe șoseaua de centură a Brașovului, iar șapte proiecte se află în diferite etape de analiză, proiectare și autorizare. Alte șase stații sunt dezvoltate în colaborare cu operatori locali. Extinderea prezenței în nodurile cheie de transport sporește volumul vânzărilor, creează locuri de muncă și susține comunitățile locale. Creșterea este reevaluată permanent în funcție de caracteristicile calitative și nevoile clienților.

În următorii cinci ani, stațiile Rompetrol se vor transforma din simple puncte de alimentare în huburi multifuncționale pentru servicii integrate de mobilitate. Strategia pe termen lung marchează tranziția de la distribuitor de combustibil la furnizor de servicii integrate. Viitorul aparține flexibilității și dezvoltării durabile, iar Rompetrol se află la fruntea acestei transformări.

Erik Sagiyev, CEO al KMG International, a confirmat că rafinăria Petromidia și-a reorientat strategic livrările către piața internă din România pentru a asigura securitatea energetică națională într-un context de tensiuni economice și geopolitice. Potrivit datelor INSSE, în 2025, resursele totale de țiței ale României au crescut cu aproximativ 4,5% la 12,327 milioane tep, în timp ce producția internă a scăzut cu 7,1% la 2,593 milioane tep, necesitatea fiind acoperită prin importuri (77,5% din total), Kazahstan rămânând principalul furnizor extern. În primele opt luni din 2026, structura aprovizionării s-a modificat: importurile de țiței s-au redus cu aproximativ 25%, în timp ce importurile de produse petroliere au crescut cu 19,6%.

România funcționează cu două mari rafinării, capacitatea fiind afectată de suspendarea activității Petrotel și de reviziile tehnologice. KMG International, deținătorul Rompetrol Rafinare, a prioritarizat menținerea fluxurilor stabile de materie primă și funcționarea neîntreruptă a Petromidia, care deține 46% din capacitatea națională și satisface aproximativ 30% din cererea internă de combustibil.

Rezultatele financiare ale Rompetrol Rafinare pentru prima jumătate a anului 2026 arată o cifră de afaceri de 3,5 miliarde de dolari (creștere cu 25%) și un profit net de 40,4 milioane de dolari, după pierderile din perioada similară a anului anterior. Ponderea produselor destinate pieței românești a crescut semnificativ, de la un nivel istoric de 50%-56% la 69%-70%. Operațional, Petromidia a atins o rată de utilizare a capacității de 98,11% în prima jumătate a anului 2026, înregistrând un record istoric de rafinare de 15.800 de tone pe zi în trimestrul al treilea, cu peste 4 milioane de tone prelucrate în primele nouă luni.

Segmentul petrochimic al Rompetrol a crescut cu 12% în prima jumătate a anului 2026, atingând 44.000 de tone, producând polimeri pentru industria medicală, ambalaje și componente. Integrarea tehnologică permite obținerea de propilenă direct din procesul de rafinare, eliminând costurile logistice externe. Erik Sagiyev a evidențiat avantajul competitiv al proximității față de clienții europeni, oferind termene de livrare mult mai scurte comparativ cu competitorii din Asia sau Orientul Mijlociu.

Provocările logistice au inclus creșteri bruște ale costurilor asigurărilor maritime în Marea Neagră, depășind 10-15 dolari pe tonă, și o taxă de tranzit prin Bosfor de 6,70 dolari pe tonă NRT, intrată în vigoare în iulie 2026. Pentru a proteja performanța financiară, KMG a oprit achizițiile la prețuri maxime și a redirecționat volumele de produse finite către România și piețele vecine. Disponibilitatea terminalului offshore de la Midia, capabil să primească nave de până la 160.000 TDW, s-a dovedit crucială pentru flexibilitatea aprovizionării.

Pe termen lung, KMG International intenționează să transforme rețeaua Rompetrol într-un hub multifuncțional de servicii integrate de mobilitate. Planul pentru 2026 include construirea a 13 noi stații în România, patru fiind deja deschise, inclusiv primele pe autostrada Transilvania (A3), iar alte proiecte se află în diferite etape de autorizare.